Европейските шофьори отново усещат удара от покачващите се цени на горивата. Бензинът и дизелът претърпяват последователни повишения на цените в голяма част от Европа , като Испания и Португалия са отлични примери за това как нестабилността на цените на петрола в крайна сметка се отразява на бензиностанциите. Несигурността в Близкия изток и напрежението в Ормузкия проток отново изведоха на преден план дебата за цените на горивата през следващите седмици.
В Испания цените на горивата са във възход, откакто конфликтите, засягащи потока на суров петрол, се засилиха, докато в Португалия цените скочиха драстично, достигайки едни от най-високите в региона. Различията между държавите, данъците и динамиката на пазарите на рафинирани продукти обясняват защо въздействието не е еднакво във всички територии, въпреки че общата тенденция е ясна: зареждането с гориво става все по-скъпо.
Какви са цените на бензина и дизела в Испания?
В област Мадрид безоловният 95-октанов бензин в момента е около 1,69 евро за литър , с леко дневно намаление от приблизително 0,3%. Дизелът А е около 1,82 евро за литър, след дневен спад от малко над 0,5%. Тези ежедневни колебания са станали обичайни, тъй като цените се актуализират на всеки 24 часа въз основа на международни показатели и вътрешни фактори.
Цената варира значително в зависимост от бензиностанцията. За 95-октанов бензин цените варират от приблизително 1,53 до 1,92 евро за литър в района на Мадрид, докато дизелът варира от около 1,62 до малко над 2 евро за литър. Тази ценова вариация отразява ценова свобода на компаниите и разликите в цените между локациите, операторите и допълнителните услуги.
В национален мащаб тенденцията е подобна. Средната цена на бензина в цяла Испания е около 1,70 евро за литър , малко над нивата преди скорошното геополитическо напрежение. Преди избухването на конфликта в Ормузкия проток, литър 95-октанов безоловен бензин струваше около 1,47 евро, което дава представа за натрупаното увеличение на цените през последните месеци.
Дизелът, който е от съществено значение за товарния транспорт и много професионални приложения, е средно около 1,83 евро за литър в Испания. Това увеличение се дължи на покачващите се цени на суровия петрол и увеличените разходи за едро , които постепенно се прехвърлят върху потребителите. В ежедневието това се изразява в няколко допълнителни евро всеки път, когато зареждате, особено за по-големи превозни средства.
Струва си да се помни, че шофьорите могат да спестят пари, като сравняват цените. Разликите само от няколко цента между бензиностанциите, дори в един и същи град , могат да доведат до значителни спестявания в края на месеца, особено за тези, които шофират много километри, независимо дали по работа или за ежедневни пътувания до работа.
Испания срещу Европа: Плащаме ли повече или по-малко за бензин?
Дори с увеличението на цените през последните месеци, Испания продължава да има по-ниски цени на горивата от средните за Европа . Безоловният 95-октанов бензин остава под средните нива както в Европейския съюз, така и в еврозоната, където последните данни сочат около 1,65 евро за литър в целия ЕС и близо 1,71 евро в еврозоната.
В случая с дизела, моделът е същият. Цената на дизела в Испания е по-ниска от средната за Европа , която е около 1,57 евро за литър в ЕС и малко над 1,59 евро в еврозоната. По-ниската данъчна тежест върху горивата в сравнение с други страни и структурата на испанския пазар обясняват част от тази разлика, въпреки че не пречат на потребителите ясно да усетят евентуално покачване на цените на петрола.
Ключът е, че данъците представляват много значителна част от сумата, платена на бензиностанцията . В случая с бензина, около една трета или малко повече от крайната цена съответства на акцизи и ДДС. Това означава, че всяка промяна в данъчната основа се усилва от ефекта на данъчното облагане, така че движенията на международните пазари допринасят за и без това високата данъчна тежест.
Освен това, нивото на конкуренция и географското разпръскване влияят върху крайната цена, платена във всяка страна. Силно концентрираните пазари или тези с по-малко независими оператори са склонни да показват малко по-високи маржове на печалба , което може да се отрази в по-високи крайни цени, дори ако първоначалните условия по отношение на суровия петрол и данъците са сходни.
Брюксел следи отблизо цените на горивата поради прякото им въздействие върху инфлацията и покупателната способност. Енергията, и по-специално петролните продукти, са основен двигател на покачването на цените в еврозоната , което принуждава Европейската централна банка да следи отблизо как по-високите цени на суровия петрол се отразяват на икономиката като цяло.
Португалия е на ръба с бензин, който цената му се приближава до 2 евро
Преминавайки границата с Португалия, контрастът е незабавен. Бензинът в момента е около 1,98 евро за литър , докато дизелът вече е надминал 2,10 евро, според данни на Регулаторния орган за енергийни услуги (ERSE). Само за седем дни бензинът е поскъпнал с близо 3,8%, а дизелът с около 4%, темп, който усложнява бюджетирането на домакинствата и бизнеса.
Португалският регулатор изчислява всяка седмица така наречената „ефективна цена“, която служи като ориентир за пазара. Тази стойност отчита международните цени на рафинирания бензин и дизел , разходите за морски транспорт, вътрешната логистика, задълженията за резерви, включването на биогорива, маржа на дребно и приложимите данъци. В крайна сметка това е приблизителна стойност на действителната цена за предоставяне на гориво на потребителя.
Въпреки това, тази референтна цена не е обвързваща. Операторите свободно определят крайната цена, показвана на бензиностанцията , така че на практика има ценови диапазон, подобен на този в Испания, с разлики в зависимост от веригата, местоположението и услугите. Проблемът за португалските шофьори е, че началната точка вече е много висока, което затруднява избягването на цена за литър, която се приближава или дори надвишава 2 евро.
В опит да облекчи сметката за енергия, португалското правителство предложи няколко мерки. Те включват целенасочени данъчни облекчения и 33% данък върху неочакваните печалби на петролните компании през 2026 г., с цел да се уловят част от печалбите, произтичащи от по-високите цени на енергията, и тези средства да се използват за компенсиране на най-засегнатите потребители и сектори.
Тези интервенции обаче имат ограничен обхват. От една страна, по-голямата част от разходите се определят от международните пазари за рафинирани продукти , върху които една държава има много малък контрол. От друга страна, намаляването на данъците или облагането с данъци на неочакваните печалби може да осигури краткосрочно облекчение, но също така влияе върху публичните приходи и инвестиционните решения в енергийния сектор в средносрочен и дългосрочен план.
От варел до бензиностанция: защо цените на бензина се покачват и каква роля играе Близкият изток
Последният скок в цените на горивата идва на фона на нова фаза на геополитическо напрежение. Цената на суровия петрол Brent скочи до около 90 долара за барел , като наскоро достигна нива, невиждани от края на юли, след като очакванията за затопляне на отношенията между Съединените щати и Иран се охладиха, а инцидентите около Ормузкия проток се засилиха.
Този морски проход, широк едва няколко десетки километра, е стратегическа точка, през която преминава приблизително една пета от световния търгуван петрол . Всяка трайна заплаха за този маршрут, независимо дали от регионални конфликти, атаки срещу кораби или частични блокади, почти веднага се превръща в рискова премия върху цената на суровия петрол, която след това се прехвърля, с известно закъснение, върху цените на горивата.
Централните банки и енергийните регулатори са съгласни, че предаването не е мигновено, но е сравнително бързо. Оценките на Европейската централна банка показват, че увеличение на цената на петрола с 1% би могло да окаже въздействие от около 0,3% върху цените на дребно на бензина и дизела, въпреки че точният мащаб зависи от маржовете на рафиниране, представянето на еврото спрямо долара и фискалната политика на всяка държава членка.
На практика голяма част от тази корекция се случва в рамките на три до пет седмици. Първо, пазарите на едро, където се търгуват рафинирани продукти, реагират; след това дистрибуторските компании оценяват колко могат да прехвърлят от увеличението на цената върху крайните потребители. Когато цените на петрола се покачват постоянно и пазарите на рафиниран бензин и дизел също се натоварват , маржът на абсорбция се свива и въздействието върху бензиностанциите става неизбежно.
Освен това, не само цената на суровия петрол е от значение. Пазарите на рафинирани продукти изпитват значителен натиск поради ограничения капацитет за рафиниране и геополитическите смущения . Това означава, че дори ако суровият петрол сорт Brent се стабилизира или леко се коригира, цените на бензина и дизела биха могли да продължат да се покачват поради затруднения в рафинериите, ограничения в доставките или логистични проблеми по определени маршрути.
В този контекст анализаторите работят с предпазливи сценарии. Някои инвестиционни фирми са определили средните си прогнози за следващите месеци на малко по-умерени нива от последните спот цени, но предупреждават, че продължително прекъсване на трафика през Ормузкия проток или ескалация на регионалния конфликт биха могли радикално да променят перспективите и да тласнат цените на петрола до нива от 100 долара или повече, с преки последици за цените на горивата в Европа.
Въздействие върху семействата, транспорта и европейската икономика
Покачването на цената на бензина и дизела не спира на бензиностанцията. Цените на горивата имат ефект на домино в широки сектори на икономиката , от автомобилния транспорт до селското стопанство, риболова, хранително-вкусовата промишленост и търговията на дребно. Всяко допълнително евро, похарчено за енергия, намалява маржа за разходи за други стоки и услуги, което може да ограничи вътрешното потребление.
В транспортния сектор камионите и микробусите, превозващи стоки през целия континент, разчитат в голяма степен на дизелово гориво. Продължителното покачване на цените на дизела принуждава много компании да преразгледат маршрутите, цените и договорите си , особено в среда на ниски маржове и интензивна конкуренция. В средносрочен план част от тези допълнителни разходи в крайна сметка се прехвърлят върху цените на продуктите, които достигат до супермаркетите.
Европейските институции многократно са предупреждавали за този ефект на заразяване. Европейската комисия посочва, че по-високите разходи за енергия постепенно се отразяват надолу по производствената верига , като първо засягат транспорта и логистиката, след това производството и накрая крайния потребител. Резултатът може да бъде допълнителен натиск върху цените на храните, произведените стоки и услугите, което усложнява усилията за контролиране на инфлацията.
Междувременно структурата на данъка върху горивата ограничава способността на правителствата да действат, без да застрашават приходите. Намаляването на акцизите или ДДС върху бензина и дизела може временно да облекчи тежестта върху домакинствата и бизнеса, но това означава отказ от приходи, които се използват и за финансиране на здравеопазване, образование и инфраструктура. Това напрежение между предоставянето на облекчения на потребителите и поддържането на публичните финанси е важна характеристика на националните дебати.
Домакинствата, от своя страна, са принудени да коригират навиците си. Тези, които живеят в райони с ограничен обществен транспорт или които разчитат на автомобил за работа, усещат особено силно всяко увеличение на цените на бензиностанциите. Малки промени, като по-добро планиране на пътуванията, споделено пътуване или търсене на най-евтините бензиностанции , са се превърнали в обичайни стратегии за смекчаване на въздействието на постоянно нарастващите сметки за енергия.
В крайна сметка, комбинацията от скъп петрол, напрегнати пазари за рафиниране и високи данъци върху горивата създава сценарий, в който бензинът и дизелът се превръщат в основни бюджетни ограничения за много домакинства и бизнеси в Испания и останалата част от Европа . Развитието на конфликтите в Близкия изток и решенията на големите производители ще продължат да определят през следващите месеци колко ще струва зареждането на резервоара и колко пари ще останат за други ежедневни разходи.
