През последните години шофьорите на доставки, използващи приложения в Аржентина, отбелязаха рязко увеличение на дълга си към самите платформи, за които работят . Според данни на Централната банка (BCRA), броят на работещите в „гиг“ икономиката, които теглят тези заеми, е нараснал със 122% през 2025 г., след увеличение от 177% между 2023 и 2024 г. Тези заеми, предназначени предимно за закупуване или ремонт на велосипеди и мотоциклети, са се превърнали в алтернатива за тези, които нямат достъп до традиционната банкова система поради липса на кредитна история.
Въпреки това, Съюзът на доставчиците, работещи чрез приложения (Sitrarepa), съобщава, че лихвените проценти могат да достигнат 700% годишно , което създава ситуация на икономическа зависимост, която е трудно да се преодолее. Генералният секретар на синдиката, Белен Д'Амброзио, обясни, че много доставчици са принудени да удължават работното си време, за да извършват плащания, работейки между 10 и 12 часа на ден, само за да покрият фиксираните разходи и вноските по заеми.
Възходът на платформеното кредитиране
Приложенията за доставка започнаха да функционират като кредитори от последна инстанция за собствените си работници. Pedidos Ya, една от водещите платформи, съобщи, че е отпуснала 57 000 заема на обща стойност 84 милиона долара , 54% от които са отишли за свързани фирми. За шофьорите на доставки кредитните линии са със срок от шест месеца и не могат да надвишават 30% от приходите им, генерирани на платформата. Междувременно Rappi си партнира с Banco Galicia, за да предлага решения за финансиране и банкиране както на шофьори на доставки, така и на фирми.
Централната банка включи гиг икономиката в доклад за небанковите кредитни институции. Агенцията обясни, че тези платформи използват алтернативна система за оценяване, базирана на дигиталната активност на работниците , оценявайки променливи като старшинство, процент на приемане на поръчки, потребителски оценки и отработени часове. Този механизъм позволява на компаниите да решават кой може да получи достъп до заем, като приоритизират тези, които отделят най-много часове на платформата.
Лихвени проценти и оплаквания от синдикатите
Ситрарепа предупреждава, че условията на тези заеми са злоупотреба. Белен Д'Амброзио заяви, че лихвените проценти могат да достигнат 700% годишно , цифра, която те считат за непропорционална и която превръща заема във финансов капан. „Имаме случаи на колеги, които удължават работния си ден, за да изплатят заемите“, заяви синдикалният лидер, който също така посочи, че таксите за поръчки варират между 1.500 и 3.000 аржентински песос, независимо от покупната цена.
Синдикатът настоява за специфични държавни разпоредби, за да се предотврати попадането на работниците в цикъл на задлъжнялост. Д'Амброзио критикува факта, че достъпът до кредитиране е обвързан с производителността на шофьора на доставките , като например броя на приетите поръчки или наличността им по време на пиковите часове. „Тези заеми трябва да бъдат регулирани от държавата“, заяви той, подчертавайки, че икономическата зависимост от платформите нараства.
Докладът на Централната банка
Централната банка на Аржентина (BCRA) изчислява, че средният дълг на самонаети куриери е достигнал 900 000 аржентински песос до края на 2025 г. За участващите фирми средната сума е седем пъти по-висока . Докладът също така разкрива, че независимите работници представляват 54% от тези, които теглят тези заеми, и представляват повече от 62% от общото непогасено салдо. Заключението на BCRA е ясно: „Платформите финансират собствената си работна сила.“
Освен това, 70% от дълга се държи от хора под 40 години, което отразява уязвимостта на младите хора в този сектор. Просрочията сред шофьорите на доставки на Pedidos Ya достигат 11,7% , цифра, която платформите успяват да овладеят, като автоматично приспадат непогасения баланс от комисионната за всяка изпълнена поръчка. Този механизъм за директно приспадане изостря ситуацията, тъй като работникът никога не получава пълния си доход.
Реакцията на компаниите и необходимостта от регулиране
Платформите защитават тези програми, твърдейки, че те насърчават финансовото приобщаване за сектор, който е недостатъчно обслужван от традиционните банки. Pedidos Ya твърди, че заемите за шофьори на доставки са със срок от шест месеца и не могат да надвишават 30% от доходите им , докато Rappi, чрез партньорството си с Banco Galicia, се стреми да предложи алтернативни възможности за плащане и финансиране. Синдикатът обаче настоява, че тези мерки са недостатъчни и че е необходим държавен надзор, за да се предотвратят злоупотреби.
Икономистът Густаво Лацари предупреди, че голямата задлъжнялост на семействата и малкия бизнес се е превърнала в едно от основните предизвикателства пред аржентинската икономика. Той посочи, че много компании са навлезли в настоящата фаза с натрупани проблеми и че макроикономическото възстановяване все още не е довело до облекчение за тези, които са изправени пред нарастващи фиксирани разходи и трудности при достъпа до финансиране. В този контекст положението на шофьорите на доставки, базирани на приложения, отразява задълбочаваща се несигурност в заетостта.
Ръстът на заемите, отпускани от самите платформи на техните доставчици, разкрива нов аспект на несигурната заетост в гиг икономиката. Със среден дълг от 900 000 песос, лихвени проценти, които могат да достигнат 700% годишно, и система за оценяване, която възнаграждава изключителната производителност , работниците са хванати в капан в цикъл на финансова зависимост. Докато компаниите защитават финансовото приобщаване, синдикатът и Централната банка предупреждават за необходимостта от регулиране за защита на най-уязвимите. Въпросът, който остава, е дали тази тенденция ще се затвърди като нова форма на експлоатация или държавата ще се намеси, за да постави ограничения.